客車的相關(guān)介紹

       客車按總體結(jié)構(gòu)可分為單車和列車。單車是基本車型，按客車總重或設(shè)置座位數(shù)常分為大、中、小型。中國規(guī)定單體客車的長度一般不超過12米。客車列車的車廂和車架分為前后兩節(jié)。兩節(jié)車架用鉸接盤連接，兩節(jié)車廂用活動褶篷連接，使車廂前后相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規(guī)定客車列車的長度一般不超過18米。裝有箱式車身，設(shè)有9個以上座位,運載較多乘客的汽車，又稱大客車。分類客車一般可按兩種方法分類。

客車按總體結(jié)構(gòu)可分為單車和列車。單車是基本車型，按客車總重或設(shè)置座位數(shù)常分為大、中、小型。中國規(guī)定單體客車的長度一般不超過12米?？蛙嚵熊嚨能噹蛙嚰芊譃榍昂髢晒?jié)。兩節(jié)車架用鉸接盤連接，兩節(jié)車廂用活動褶篷連接，使車廂前后相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規(guī)定客車列車的長度一般不超過18米客車按用途可分為旅行客車、城市客車、公路客車和游覽客車。旅行客車一種小型客車，座位數(shù)不超過17個。根據(jù)其外觀形狀，中國俗稱“面包車”。旅行客車機(jī)動靈活，有較高的乘坐舒適性。

   城市客車行駛于城市和城郊的大型客車，常見的一種為城市公共汽車。車廂中除設(shè)有座位外，還有供乘客站立和走動的較寬通道。有的城市公共汽車的車廂分上、下兩層，上層全部設(shè)座位，下層有座位和站位。雙層客車較單層客車的載客數(shù)多，但重心較高，行駛穩(wěn)定性較差。公路客車行駛于城市間或鄉(xiāng)鎮(zhèn)間公路線上的大型客車?？煞譃殚L途客車和短途客車。長途客車的運距達(dá)數(shù)百公里，車廂內(nèi)全部設(shè)座位，并有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉。短途客車的運距僅數(shù)十公里，車廂內(nèi)除設(shè)有座位外，還有站位。專門存放行李的倉架一般很小，甚至沒有。

       游覽客車供游覽、觀光乘坐。座位間距較大，乘坐舒適,視野廣闊,一般都有通風(fēng)、取暖和制冷設(shè)備。的長途游覽客車還有臥鋪、衛(wèi)生間、廚房和文娛室等。結(jié)構(gòu)客車載運較多乘客這一特點，決定了它具有不同于其他汽車的結(jié)構(gòu)。車廂結(jié)構(gòu)和設(shè)備客車的車廂有三種結(jié)構(gòu)形式：①非承載式車廂，即車廂安裝在汽車底盤車架上，與車架為多點撓性連接，絕大部分載荷由車架承擔(dān)。②半承載式車廂，即將車架橫梁加寬到與車廂等寬并與車廂骨架剛性連接。這種結(jié)構(gòu)使車廂與車架組合成一體，車廂骨架也承受一部分負(fù)荷。③承載式車廂，無車架，車廂由骨架和蒙皮組成一個整體，承受全部負(fù)荷。這種結(jié)構(gòu)可以合理利用材料，減輕汽車自重，但制造工藝比較復(fù)雜。

車廂的主要設(shè)備有座椅、車門和側(cè)窗。座椅尺寸一般根據(jù)人體工程學(xué)的要求確定。座椅前后間距一般為680～720毫米，游覽客車可達(dá)750毫米以上，座椅有高靠背和靠枕，并能調(diào)節(jié)靠背傾角。車廂的乘客門是按載客量設(shè)置的，小型的大客車一般只設(shè)一扇乘客門，且多采用外掛移門。中、大型公路客運汽車設(shè)1～2個乘客門或設(shè)一個乘客門和一個安全門。城市公共汽車和短途客運汽車設(shè)前后兩個乘客門，鉸接式客車一般設(shè)前、中、后三個乘客門,多為雙折或四折門，氣動或電動啟閉,由駕駛員或乘務(wù)員控制。車廂的前窗多采用全景擋風(fēng)玻璃以擴(kuò)大駕駛員視野，減少盲區(qū)。側(cè)窗有提窗、搖窗、移窗和固定式車窗多種。為了改善乘客視野，側(cè)窗不斷擴(kuò)大，并向大面積固定式側(cè)窗發(fā)展。發(fā)動機(jī)及其布置形式客車的發(fā)動機(jī)可用汽油機(jī)也可用柴油機(jī)。由于柴油機(jī)熱效率高，燃料經(jīng)濟(jì)性好，使用壽命較長，有把汽油機(jī)改用柴油機(jī)的趨勢?？蛙囇b用的柴油機(jī)功率較大，并廣泛采用開式燃燒室、渦輪增壓器及排氣凈化和消除噪聲裝置。

        發(fā)動機(jī)的布置形式主要有三種：①發(fā)動機(jī)前置，即置于前橋上方。②發(fā)動機(jī)中置，即臥置于地板下，位于前、后橋之間。③發(fā)動機(jī)后置，即發(fā)動機(jī)置于車輛尾部。這種布置又可分為三種形式,即立式發(fā)動機(jī)橫向布置,立式發(fā)動機(jī)縱向布置和臥式發(fā)動機(jī)置于地板下。發(fā)動機(jī)后置可使廢氣和噪聲不易傳入乘客區(qū)。同時，這種布置可使前、后橋負(fù)荷分配合理。由于前、后橋間無縱向傳動裝置，車廂地板下面可設(shè)置容積較大的行李倉，故世界各國采用者日多。懸掛裝置、轉(zhuǎn)向裝置和制動系統(tǒng)客車的懸掛裝置對乘坐舒適性影響較大。小型客車多以鋼板彈簧為主，輔之以減震器，大型客車有用鋼板彈簧的，也有采用空氣懸掛裝置或鋼板彈簧和空氣元件的混合懸掛裝置?？諝鈶覓煅b置的減震性能好，乘坐舒適。一般還裝有車身高度調(diào)節(jié)閥，使地板高度能隨載荷變化自動調(diào)節(jié)，乘客上下車比較方便?？蛙嚨那皹蜇?fù)荷一般較高，轉(zhuǎn)向裝置多加裝氣壓或液壓的動力轉(zhuǎn)向器。裝有動力轉(zhuǎn)向器不僅使轉(zhuǎn)向操縱輕便，還可減小反向沖擊。為了保證行車安全和制動可靠，客車普遍采用雙管路制動系統(tǒng)，有的還加裝輔助制動器，如排氣制動器和電渦輪減速器等。20世紀(jì)70年代以來，電子控制防車輪抱死裝置已開始在客車上應(yīng)用。

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